俄媒体对运20的客观评价

日期:2016-07-19 来源:网络转载 责任编辑:大帅
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  运-20成功服役,标志着中国成为继美国和俄罗斯之后,世界上第三个能够独立研发大型军用运输机的国家,在中国空军远程运输机部队中,打破了长达20多年的俄制伊尔-76运输机的垄断地位,中国空军在发展远程运输能力的时候,不必再看俄国人的脸色,接受那明显被狠宰一刀的整机和零配件价格,俄罗斯航空工业对中国运-20的入役始终有着一股淡淡的忧伤,虽然目前的运-20依然在使用进口的俄制索洛维耶夫D-30-KP-2涡扇发动机,但其被中国国产型号代替已经是早晚的事,俄制大型运输机已经很难再统治中国的远程运输部队,至于更大级别的运输机,诸如安-124这种级别,俄罗斯国内并没有在继续生产,倒是位于乌克兰的安东诺夫设计局在与中国方面接触,希望能够进行对华技术输出,在中国制造这种中型运输机,毕竟,乌克兰现在空怀宝物而无法制造,世界上对安-124这种重型运输机有大量需求的国家也只有中国,或许,在未来等俄罗斯空军装备的安-124运输机到寿之后,反而要向中国采购零部件或者整机来维持其远程运输航空兵。

  俄罗斯媒体对中国运-20的服役做出了相对比较客观的评价,这与国内几乎一边倒的溢美之词表现出了明显不同,或许,第三方的客观评价才能更加准确的看待运-20运输机的服役,而不是用吹捧来掩盖其不足,只有不断地寻找弱点并改进才是一支真正强大军队保持领先的源泉。俄罗斯媒体早在运-20正是服役之前,就已经有文章探讨了运-20现阶段的不足,诸如其发动机目前依赖进口,即便是国产的涡扇-18和涡扇-20投入使用,依然需要面临性能和可靠性不足的问题,毕竟,在航空发动机这一高端制造领域,中国航空工业的答卷令人汗颜,中国始终没有拿出能够媲美西方的产品,从性能和寿命、可靠性等方面来说,尽管其造价可能较低,但考虑到全寿命成本和耗油指标,实际上整个全寿命成本要超过售价昂贵的西方产品。此外,俄媒还对西安飞机公司能否批量生产运-20做了判断,认为西安飞机公司缺少足够的熟练技工,在装配水平和大规模生产的质量控制上存在不足,使得运-20在初期生产商只能保持低速。

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